Công việc thiết kế Dự án Light Rail Hành lang Tây Nam đã bị tạm dừng năm 2020 sau khi cử tri từ chối một biện pháp tài trợ địa phương cho nhiều cải tiến giao thông. Vào đầu năm 2022, Metro, TriMet và Cục Quản lý Vận tải Liên bang đã hoàn thành Tuyên bố Tác động môi trường cuối cùng (FEIS) và ban hành Hồ sơ Quyết định (ROD) để đảm bảo dự án đủ điều kiện nhận tài trợ của liên bang trong tương lai. Xem trang web dự án của Metro để truy cập vào các tài liệu này.

Buổi họp trực tuyến về
Tiếp cận trạm và Park & Ride

Giúp xác định vai trò của Park & Ride trong việc làm cho Dự án Light Rail hành lang Tây Nam trở nên dễ tiếp cận, với giá cả phải chăng và bền vững

Giai đoạn lập kế hoạch của dự án đã xem xét tới 3,500 chỗ đỗ xe.

Nhóm dự án hiện đang đánh giá các vị trí, quy mô và tác động của Park & Ride để tinh chỉnh ước tính chi phí, nghiên cứu giao thông và môi trường, cũng như các cơ hội để phát triển và các dự án đa phương thức.

Buổi họp trực tuyến này trình bày các kịch bản về vị trí có thể đặt Park & Ride của dự án, các cân nhắc cho từng kịch bản và yêu cầu quý vị phản hồi để giúp Ban chỉ đạo dự án đưa ra quyết định về quy mô và vị trí của Park & Ride để nghiên cứu thêm.

Bản đồ tuyến đường hành lang Tây Nam Bản đồ tuyến đường

 

Park & Ride

  • Liên kết hành khách với hệ thống vận chuyển công cộng của khu vực, bao gồm khả năng tiếp cận xe buýt TriMet, xe lửa MAX và WES commuter rail
  • Là một trong nhiều hình thức tiếp cận trạm, đặc biệt đối với hành khách ở khu vực có mật độ thấp với các kịch bản xe buýt, đi bộ và đi xe đạp hạn chế
  • Thường nằm cạnh các tuyến đường huyết mạch
  • Thường bao gồm bãi đỗ xe đạp và khu vực trung chuyển xe buýt

Những cơ sở này bao gồm các ga-ra cơ cấu như Sunset Transit Center Park & Ride ở Beaverton và các bãi đỗ xe trên mặt đất chẳng hạn như SE Tacoma/Johnson Creek Park & Ride ở SE Portland.

Terwilliger Parkway Cấu trúc của Sunset Transit Center

Terwilliger Parkway Bãi đỗ Tacoma

Park & Rides theo số liệu

Hành khách thường đỗ xe tại các trạm gần nhà của họ nhất. Họ sử dụng nhiều hơn ở các bãi đỗ đầu tiên và cuối cùng dọc theo tuyến MAX và ở những khu vực có vỉa hè, làn đường dành cho xe đạp và kết nối xe buýt bị hạn chế, cũng như ở các cơ sở mới hơn. Hầu hết người dùng Park & Ride lái xe từ nhà và sử dụng hệ thống vận chuyển công cộng tới các điểm đến có chính sách đỗ xe hạn chế và chi phí đỗ xe cao.

 

Biểu tượng 5%

5%
các chuyến đi vào các ngày trong tuần bắt nguồn từ Park & Rides

Biểu tượng park and ride

12,614
chỗ Park & Ride hiện có trong hệ thống

Biểu tượng 40%

80+%
chỗ xe Park & Ride tại các trạm MAX gần đường cao tốc đã kín

Biểu tượng 14%

14%
số hành khách tiếp cận MAX bằng cách lái xe

Biểu tượng bãi đỗ xe

$18,000
Chi phí cho mỗi chỗ bãi đỗ xe trên mặt đất

Biểu tượng cấu trúc bãi đỗ xe

$52,000
Chi phí mỗi chỗ bãi đỗ xe cơ cấu

Cân nhắc

Tiếp cận

Cung cấp kết nối hiệu quả, thuận tiện, công bằng và thoải mái cho tất cả người dùng.

 

Ngân sách

Hiệu quả về chi phí và kịp thời trong Dự án Light Rail hành lang Tây Nam.

 

Việc phát triển và sử dụng đất

Tận dụng tối đa quỹ đất sẵn có trong cộng đồng, tận dụng cơ hội phát triển.

 

Môi trường

Giảm thiểu tác động tới môi trường, bảo vệ môi trường sống nhạy cảm.

 

Yêu cầu

Ưu tiên các vị trí sẽ được sử dụng nhiều nhất.

 

 

Hành khách có thể đến các trạm bằng cách nào

Thông tin này được lấy từ Dự thảo Tuyên bố tác động về môi trường hành lang Tây Nam, tháng 6 năm 2018.

Gibbs

Biểu đồ hiển thị tỷ lệ tiếp cận trạm

94% Đi bộ
6% Xe buýt
0% Xe hơi

Tiếp cận dịch vụ/chuyển tuyến xe buýt thường xuyên

Hamilton

Biểu đồ hiển thị tỷ lệ tiếp cận trạm

55% Đi bộ
45% Xe buýt
0% Xe hơi

Custer

Biểu đồ hiển thị tỷ lệ tiếp cận trạm

61% Đi bộ
39% Xe buýt
0% Xe hơi

Tiếp cận trực tiếp các trục đường chính

Tiếp cận dịch vụ/chuyển tuyến xe buýt thường xuyên

19th

Biểu đồ hiển thị tỷ lệ tiếp cận trạm

70% Đi bộ
29% Xe buýt
1% Xe hơi

30th

Biểu đồ hiển thị tỷ lệ tiếp cận trạm

95% Đi bộ
0% Xe buýt
5% Xe hơi

Barbur Transit Center

Biểu đồ hiển thị tỷ lệ tiếp cận trạm

40% Đi bộ
25% Xe buýt
35% xe hơi

Tiếp cận dịch vụ/chuyển tuyến xe buýt thường xuyên

53rd

Biểu đồ hiển thị tỷ lệ tiếp cận trạm

46% Đi bộ
2% Xe buýt
52% xe hơi

Tiếp cận trực tiếp các trục đường chính

68th

Biểu đồ hiển thị tỷ lệ tiếp cận trạm

69% Đi bộ
1% Xe buýt
30% Xe hơi

Tiếp cận trực tiếp các trục đường chính

Elmhurst

Biểu đồ hiển thị tỷ lệ tiếp cận trạm

91% Đi bộ
0% Xe buýt
9% Xe hơi

Hall (Trung tâm Tigard)

Biểu đồ hiển thị tỷ lệ tiếp cận trạm

28% Đi bộ
61% Xe buýt
11% Xe hơi

Tiếp cận trực tiếp các trục đường chính

Tiếp cận dịch vụ/chuyển tuyến xe buýt thường xuyên

Bonita

Biểu đồ hiển thị tỷ lệ tiếp cận trạm

89% Đi bộ
11% Xe buýt
0% Xe hơi

Upper Booones Ferry

Biểu đồ hiển thị tỷ lệ tiếp cận trạm

94% Đi bộ
0% Xe buýt
6% Xe hơi

Bridgeport

Biểu đồ hiển thị tỷ lệ tiếp cận trạm

32% Đi bộ
35% Xe buýt
33% xe hơi

Tiếp cận trực tiếp các trục đường chính

Tiếp cận dịch vụ/chuyển tuyến xe buýt thường xuyên

Kịch bản Park & Ride

Có ba kịch bản cho các cơ sở Park & Ride của dự án. Mỗi kịch bản nêu chi tiết số chỗ, vị trí, cơ sở là bãi đỗ xe trên mặt đất hay ga-ra cơ cấu và chi phí.

 

KỊCH BẢN A:
Park & Ride trải rộng giữa các trạm

Cấu trúc bãi đỗ xe:
1

Tổng số chỗ:
1.763

Chi phí ước tính:
$48.3 triệu

  • Đường cơ sở/hiện tại phản ánh ước tính chi phí Park & Ride hiện tại của dự án
  • Cân bằng số lượng đỗ xe cao hơn với ngân sách thông qua hầu hết các bãi đỗ xe trên mặt đất
  • Cho phép phát triển quỹ đất/phát triển theo hướng vận chuyển công cộng trong tương lai
  • Chỉ cấu trúc ở ga cuối

Park and Ride kịch bản A

 

 

 

KỊCH BẢN B:
Cấu trúc khu vực lớn chỉ ở các trục đường chính

Cấu trúc bãi đỗ xe:
2

Tổng số chỗ:
1.713

Chi phí ước tính:
$83.3 triệu

  • Hợp nhất Park & Ride tại hai khu vực trạm về cuối phía nam của tuyến đường, tiếp cận dễ dàng I-5
  • Hợp nhất Park & Ride trong các bãi đỗ xe cơ cấu
  • Cho phép cơ hội tái phát triển do diện tích trạm nhỏ hơn

Park and Ride kịch bản B

 

 

 

KỊCH BẢN C:
Duy trì các vị trí và số lượng Park & Ride hiện có (không có cơ sở mới)

Cấu trúc bãi đỗ xe:
0

Tổng số chỗ:
793

Chi phí ước tính:
$0 triệu

  • Duy trì số chỗ Park & Ride của TriMet hiện có
  • Giảm đáng kể chi phí dự án
  • Tối ưu hóa quỹ đất/phát triển theo hướng vận chuyển công cộng trong tương lai tại tất cả các khu vực trạm

Park and Ride kịch bản C

Cảm ơn quý vị đã phản hồi!
Cuộc khảo sát hiện đã kết thúc.

 

Bước tiếp theo

Ý kiến đóng góp từ buổi họp trực tuyến này sẽ được Ban Chỉ đạo sử dụng để đưa ra khuyến nghị vào Tháng Chín nhằm nghiên cứu kỹ hơn.

Chi tiết về vị trí, quy mô và thiết kế của Park & Ride Dự án Light Rail hành lang Tây Nam sẽ được phát triển trong vài năm tới và sẽ bao gồm thêm nhiều cơ hội để công chúng tham gia và đóng góp ý kiến.

 

Kéo dòng thời gian để cuộn

2011–2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

Hoạch định

Thiết kế

Xây dựng

 

Đánh giá môi trường

Kiểm tra và đào tạo

Tài trợ liên bang

Nghiên cứu số chỗ P&R tiềm năng tối đa

Khám phá cân nhắc về P&R

Thiết kế P&R

Chọn quy mô P&R
Tháng Chín, 2019

Sơ lược về tiếp cận trạm và Park & Ride

 

 

 

Quý vị có nhận xét hoặc câu hỏi?

Gọi 503-962-2150 hoặc gửi email để biết thêm thông tin.

 

 

Đăng ký nhận các bản cập nhật qua email


Đối tác dự án

TriMet Metro ODOT Quận Washington Thành phố Durham Thành phố Portland Thành phố Tigard Thành phố Tualatin

© TriMet • Điều khoản Sử dụng • Chính sách về Quyền riêng tư